中國的橋，最近非?；稹Ｈツ?1月中旬北京三元橋使用千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)上千噸橋梁整體換梁，43小時(shí)內(nèi)“舊橋變新橋”；12月初，張家界大峽谷430米玻璃橋成功合龍，創(chuàng)下10項(xiàng)“世界之最”；12月中旬，即將收尾的世界第二高懸索橋貴州清水河大橋引外媒贊嘆；今年4月20日，亞洲最大的鋼箱梁懸索橋云南龍江特大橋正式通車。

從當(dāng)年武漢長江大橋的“一橋飛架南北，天塹變通途”，到如今國際橋梁大舞臺(tái)上，中國建造的大跨度橋梁數(shù)量占世界總量一半以上。目前，世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國占17座。

在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國?！爸袊鴺蛄骸?，已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號(hào)。讓我們一起來看看令全球網(wǎng)友“驚呆”的“中國橋梁”！

杭州灣跨海大橋

——所用鋼量等于再造7個(gè)鳥巢

開工：2003年11月04日

通車：2008年05月01日

全長：36公里（比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米）

兩端：北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣

杭州灣跨海大橋曾保持中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的橋梁?；炷劣昧窟_(dá)到了245萬立方米，相當(dāng)于再造八個(gè)國家大劇院，它的用鋼量達(dá)到了80萬噸，相當(dāng)于再造七個(gè)鳥巢。

大橋的建立使寧波到上海縮短120公里，推動(dòng)長三角“同城化生活”，推動(dòng)以上海為中心的“國際級(jí)都市圈”的建立，是連接長三角的經(jīng)濟(jì)樞紐。

蘇通長江公路大橋

——四項(xiàng)世界記錄

開工：2003年6月27日

通車：2008年6月30日

全長：34.2公里?？缃髽蚬こ炭傞L8206米。

兩端：連接南通和蘇州兩市；起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交

蘇通大橋的建設(shè)創(chuàng)造了1088m斜拉橋世界第二最大跨徑，300.4m世界第二高索塔，131根長約120m、直徑2.8m/2.5m世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)，577m世界最長斜拉索四項(xiàng)令人驚奇的世界紀(jì)錄。

蘇通大橋的建立縮短南通與上海和蘇南距離，使南通直接進(jìn)入上海經(jīng)濟(jì)圈，接受上海經(jīng)濟(jì)的輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為南通和江蘇蘇中、蘇北地區(qū)的工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化建設(shè)注入新的活力。

港珠澳大橋

——世界最長的跨海大橋

開工：2009年12月15日

通車：預(yù)計(jì)2017年年底

全長：49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。

港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，建成后將成為世界最長的跨海大橋。2017年年底工程全部完成后，從香港到珠海的車程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。

龍江特大橋

——亞洲最大的山區(qū)懸索橋

開工：2011年8月5日

通車：2016年4月20日

全長：2470多米，橋面離江面280米

龍江特大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，一頭連著魏魏高黎貢山，一頭連著極邊騰沖，一帶一路，直通緬甸。路橋垂直跨越龍江，大橋?qū)⒉捎秒p塔單跨鋼箱梁懸索橋?？拐鸬燃?jí)按Ⅸ度設(shè)防，是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，現(xiàn)為亞洲最大的山區(qū)懸索橋。

武漢鸚鵡洲長江大橋

——世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋

開工：2010年8月

通車：2014年12月28日

全長：3420米

兩端：北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復(fù)興路

鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。這是世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋

——我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋

開工：2013年11月

通車：預(yù)計(jì)在2019年

全長：16公里

兩端：起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。

我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設(shè)。這座大橋也因?yàn)椤笆┕るy度最大”聞名于橋梁界。大橋的位置正處于世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，環(huán)境極其惡劣。目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，可稱之為一座創(chuàng)新型的大橋。

重慶萬州長江大橋

——當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋

開工：1994年5月

通車：1997年5月

全長：814米

萬州長江大橋原名萬縣長江大橋，是一座公路橋。這是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1997年5月竣工通車，是當(dāng)時(shí)世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。

青島海灣大橋

——世界第二長橋

開工：2006年12月26日

通車：2011年6月30日

全長：36.48公里

兩端：東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程） 路線全長新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋，全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。

四渡河大橋

——世界第一高懸索橋

開工：2004年8月20日

通車：2009年6月

全長：1365米，橋面距谷底560米

四渡河大橋，地處湖北宜昌與恩施交界處，巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，坐落武陵山嶺中 ，被譽(yù)為“天路中的天橋”，是目前國內(nèi)在深山峽谷里修建的全橋最長懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。大橋在建設(shè)過程中借助火箭彈發(fā)射先導(dǎo)索過峽谷，開創(chuàng)了國內(nèi)乃至世界建橋史上的先河。

矮寨特大懸索橋

——世界上跨越峽谷長度最大的鋼桁梁懸索橋

開工：2008年

通車：2012年3月

全長：1073.65m，橋面標(biāo)高與地面高差達(dá)355m

矮寨特大橋?yàn)殡p層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路的特大橋，在建設(shè)過程中創(chuàng)下了4個(gè)世界第一，分別是：1.大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一。2.受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連，在世界上首次創(chuàng)造性地采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)世界第一。3.峽谷山勢(shì)復(fù)雜，首次創(chuàng)造性采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并使用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。4.首次創(chuàng)造發(fā)明并使用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師 高宗余

“天塹變通途”曾經(jīng)是中國人的夢(mèng)想，如今，俯瞰中國大地，一座座橋梁屹立于江河湖海之上，成了架通南來北往的經(jīng)濟(jì)快車道。一代代中國橋梁科技工作者的不懈追求，讓夢(mèng)想插上了騰飛的翅膀。

隨著一大批橋梁的開工建設(shè)，中國橋梁的建設(shè)規(guī)模、跨徑和技術(shù)難度不斷提升，攻克了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力，為促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)作出了巨大貢獻(xiàn)。

進(jìn)入“十三五”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁的需求越來越大，橋梁建設(shè)逐漸向海洋延伸、向山區(qū)挺進(jìn)，建設(shè)、管理和技術(shù)創(chuàng)新面臨更大考驗(yàn)，中國橋梁科技工作者將以強(qiáng)烈的使命感和勇于創(chuàng)新的精神，為橋梁科技和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步作出更大的貢獻(xiàn)！

出品：《民生周刊》全媒體中心

策劃：《民生周刊》全媒體記者 羅芳菲